全球船舶融资呈现“东热西冷”格局

全球船市自2003年以来获得了突飞猛进的发展，船舶公司手持着大量订单，国内有的造船公司订单排到了2009年，造船低迷时期所留下的船舶需求空缺被迅速填满，并一度引发了对造船产能过剩的讨论。

受益于“金砖四国”的崛起，全球进出口贸易近几年保持快速增长，这种增长直接带动了远洋运输的需求，船舶制造业也受益匪浅，国外各大金融机构也纷纷成立船舶融资部门，专门开展针对船舶融资的金融服务，航运盛世的到来，包括工行在内的金融机构，都积极为船舶融资服务。

但2007年2月美国抵押贷款风险开始浮出水面，包括花旗、美林、瑞银等金融机构都报出巨亏，有的金融机构推出了巨额的融资计划。

痛定思痛，各大金融机构开始重新审视信贷规模和风险控制。这些因素集中起来，导致船舶融资陷入困境，近期不少欧美国家航运公司就曝出取消船订单的消息。

但国内的船舶融资相对宽松的多，大连船舶重工集团前不久就与国家开发银行签订了贷款规模达360亿元人民币的开发性金融合作协议，在未来5年，国家开发银行将向大连船舶提供外汇经营贷款、基本建设贷款、结售汇等全方位金融产品和金融服务，支持大连船舶重工集团做大出口贸易，此举表明国内金融机构依旧看好船舶业的发展前景。

同时，国外大型船厂在越南开设船厂，日本和韩国作为造船大国，饱和的订单也将刺激其保持造船大国的地位。