本技术可以最大程度地提高摩托车的制动效果和制动安全性，为摩托车安装节能器提供制动上的保障，消除“摩托车安装节能器不安全”的隐患，以便使节能器尽快在所有摩托车上得到推广应用，使节能器的“节能、环保”效果得到更好的发挥，此技术适应于目前普遍使用鼓式制动器的所有二轮摩托车的旧车改装及新车改进设计。
本技术能将制动时的“最大静摩擦力”始终保持在最大值，为摩托车安装“节能器”提供制动上的保障，使节能器得到普及推广。它是在原制动器的基础上，将原来的后制动器的扭动臂上部加长一倍，再增加一根“制动线”、一个“双连支承板”、一个“缓冲弹簧”，用增加的“制动线”一端连接手闸，一端连接后制动器的扭动臂；将原来的前制动线从手闸端取下，通过缓冲弹簧连接在加长的“前制动杠杆”上，使前制动器、后制动器、手闸、制动踏板四者形成一互连体系，可以根据驾驶员的不同的操作习惯，不论拉动“手闸”或踩下“制动踏板”，前、后制动器都连动，同时合理地完成前、后制动。
本技术产生的有益效果是：将两次操作一次完成，简化了操作程序；可以提前合理设定前后制动器的相对制动顺序和力度比例，使其科学化、合理化；不论使用“制动踏板制动”，还是使用“手闸制动”，其整车的“最大静摩擦力”始终保持最大值，使摩托车的制动效果和制动安全性始终保持在最佳状态；整车的制动效果提高，可以安装节能器，从而取消“辅助制动”可避免辅助制动时对发动机的强磨损，提高了车辆的使用寿命；使制动变得更加平稳有效，减少了轮胎的打滑机率和事故率。最主的是可以取消“辅助制动”为摩托车安装节能器提供制动上的保障，以便发挥“节能器”节能、环保、驾乘舒适平稳、低磨损、低消耗的诸多优点。改进后的摩托车“联合制动方式”，克服了“单独制动方式”的所有缺点。